接地率只能说明主轮接地瞬间的下降速度，做为一个粗略的评估元素，它是可以胜任的。而真正可能对飞机和乘客造成损害的，不是接地率，而是着陆过载，这是因为飞机在接地时，起落架处于伸张状态，对飞机的下降不构成多大的阻力，因此过载不大。而大过载，往往出现在起落架液压系统，开始压缩，并对飞机下降造成阻力，甚至粗暴压缩后反弹的时候出现。

这一新评估体系的建立，彻底颠覆了以往飞行模拟界以接地率论英雄的理论，让大量的飞友无法适应。因此在系统开发过程中，我们提供了着陆技术分析这一功能，让飞友能直观地了解，为什么低接地率，仍然可能会造成大过载。

本文通过一系列的VA系统的执飞记录，来讲解如何正确读懂着陆技术分析图，并通过对部分着陆过载大的案例进行分析，指出问题所在。

3 着陆分析功能说明

首先，以一个标准着陆的相关数据，来讲解着陆分析功能的各个子项。

飞行记录地址：http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=5811

3.1 着陆统计数据

接地次数，以主轮接地的次数为记录对象，左右主轮先后接地，仍以一次计算。其它数据说明，见本文的关键词。

通过点击 1.07G 右边的着陆数据分析链接，可打开以下功能页。

3.2 着陆技术分析图

项目	说明
纵轴	数值坐标
横轴	时间，每一单位格为一秒钟，以无线电高度50英尺为起始时间
接地时刻	标题中显示接地时刻为2.50，表示在2.5秒时接地，图中的黑竖线为接地时刻
线条说明	对高度、过载、升降率、仰角、N1五种数据的线条数据的说明，使用固定的颜色。为了让五个不同区间的数据在同一个图中显示，绘图时对数据进行了一定的换算。各线条的实际数值，可在下一节的《着陆数据表》中详细查阅。
高度线	绿色线。绘图时的数据是实际高度乘以10的结果，表示在图中390附近的绿线，实际值是39ft左右。所有的图中，高度应该是一个从50ft以下的高度，向0FT不断靠近，并最后与0线条生命的过程。一个好的着陆，应该是从快速到慢速接近0度线的过程。坡度越来越小。
过载线	红色线。绘图时的数据是以实际过载值乘以100的结果(图中示例错误)，因此，正常过载值是1，因此该线在图中的100数值上平行画出，只在着陆和机头放下时，出现较大过载。
升降率线	橙色线。绘图时的数据是以实际升降率乘以*-1的结果。本图中橙色线从650左右开始，表示为升降率-650ft/min左右。 0度线以上，表示飞机在下降，向下运行，表示下降率在减小。 0度线以下，表示飞机在上升，向下运行，表示上升率在增大。
仰角线	浅蓝色线。绘图时的数据是以实际升降率乘以100的结果。本图中浅蓝色线从130刻度以上开始，向上运行，表示仰角从1.3度左右，逐渐拉到接近3.9度，并保持至接地后机头放下。机长完全放下后，仰角可能不为零，视各机型停止时的仰角而不一样。
N1线	深蓝色线。本功能目前只在0936测试版中提供，正式发布后可供所有飞友使用。绘图时的数据是以实际N1百分比乘以5的结果。本图中深蓝色线从260刻度以上开始，下向运行，表示N1从52%开始，逐渐收油门至20%左右。接地后，N1增大，表示反推开启。

3.3 着陆数据表

将系统每秒记录20次的各项数据进行详细表示，上图只截取了四次的数据。所有在着陆技术图中你想关注的数据，均可以在此查到实际数值。如想查看接地时的仰角，可查找该表在 3.50 秒那一行的各项数据。

4 着陆案例分析

以下从VA系统中抽取了部分飞行记录，对着陆数据分析图进行讲解，以帮助大家掌握分析问题的方法。

4.1 案例一

飞行记录网址：http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=3594

这个案例和功能讲解中的案例，曲线特点较为类似，可见，一个好的着陆，具有如下共性：

Ø 接地时，下降率正处于逐渐减小的趋势中

Ø 接地率，在100，150，100，甚至50以内

Ø 高度降低的曲线，由大坡度逐渐变为小坡度，且过程平滑

Ø 接地后，仰角未急剧减少，甚至带有一点保持的动作，并均匀地放下

Ø 过载峰值，波峰小

一个好的接地后，无须刻意抬头试图保护，机头放下时间稍显过长，不到3度的落地仰角到机头接地，超过了三秒。

4.2 案例二

飞行记录网址 http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=5909

在4.5秒时，本应该是一个不错的接地点，但由于在2.5秒时，下降率减少过快，而飞机的高度还有10多英尺，形成拉挂，机长不得不增大下降率，以靠近地面，并成功在接地前，将下率率变化趋势再次调整为减小趋势，获得了一个未超重的着陆。且在第一次接地后，有明显的抬头保护动作，机长希望以此在弥补，但拉得稍有点多，造成飞机离地后再次接地。

这是一个拉挂后，通过合理控制，减少了伤害的典型案例。但调整动作稍显拖沓，造成着陆距离过长。